本文目录一览：

• 1、议论温州动车事件
• 2、温洲动车事故原因如何?
• 3、关于动车事故,我所知道的:信不信由你,反正我是信了
• 4、特别是哪年哪月哪日,温州动车追尾特别重大事故,?
• 5、2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因?
• 6、温州动车事故的原因是什么?

议论温州动车事件

温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。

铁道事故是一个复杂的事件，需要对事故原因、责任人以及处理方式进行深入调查和分析。在处理此类事件时，通常需要相关政府部门、救援人员、专家学者以及公众的广泛参与和讨论。

温州动车事故是2011年发生的。甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

“动车车窗是钢化玻璃，一般工具很难起效。我们用了气动切割刀等先进器材才将几个车窗逐个拆除。”孙静说，他们发现大量被困人员，立刻进行疏散和救助。21时26分，特勤二中队赶到，搜救坠落的2号车厢。

正是因为天灾加人祸导致了这个事件的发生。经过这次的事故我们的列控中心完善的很好，所以当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快。

温洲动车事故原因如何?

1、人祸是因为列控中心的设备有很大的设计问题，他这个设备的原理有很大的缺陷，这些缺陷使得前面的列车停车了，而列控中心的不知道前面的列车停车了，还让后面的车继续的往前走的，所以就造成了列车的追尾事故。

2、甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

3、温州动车事故 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

关于动车事故,我所知道的:信不信由你,反正我是信了

有一种所谓真相，叫至于你信不信，反正我信了。有一种杀人未遂，叫那是奇迹。有一种案发时间，叫推迟七分钟。有一种死亡人数，叫永恒的35。有一种毁尸灭迹，叫掩埋事故车体。有一种废话，叫领导指示全力抢救伤员。

雷击引发的事故是存在的，大自然的威力岂是人类能够预料。日本的核电站比高铁更多安全措施，照样还是出事了。不要绝对，不要低估自然的力量。高速铁路因为速度高，因此司机不可能象汽车司机那样，依靠眼睛的观察。

月24日晚的新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平说了几句让网友难以信服的话，比如“这只能说是生命的奇迹”，还有“至于你信不信，我反正信了”。

当时现场抢险环境非常复杂……所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。他们给出的解释是这样，不管你信不信，我反正是信的。

铁道部新闻发言人王*勇*平*的几句话：“这只能说是生命的奇迹”，还有“至于你信不信，我反正信了”，在随后几日，被网友们在网上无数次地引用。

特别是哪年哪月哪日,温州动车追尾特别重大事故,?

年——7月23日20时34分，北京-福州 D301动车组，杭州-福州 D3115动车组，在温州双屿下岙路段，D3115动车车尾遭D301动车碰撞，到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。

·23甬温线特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒已在追尾事故中牺牲。

温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。

2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因?

·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。

年高铁相撞事故是指2011年7月23日发生在中国中国河南境内的“两车相撞”事故。事故发生在两辆高铁列车之间，称为“两车相撞事故”。由于采取的安全保护设备故障，列车运行时出现问题。

事故经过：2011年7月23日，一辆由杭州东开往福州的D3115次列车，在温州市双屿路段发生了脱轨事故。这起事故造成了40人死亡、172人受伤，是当时中国高铁运营历史上最严重的事故之一。

年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

温州动车事故的原因是什么?

1、温州动车事故 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

2、正是因为天灾加人祸导致了这个事件的发生。经过这次的事故我们的列控中心完善的很好，所以当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快。

3、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。被追尾车后车先到。

4、事故可能的原因简单分析：两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。如果排除前车人为制造祸端的可能（仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大）后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。

5、旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障引起司机误判酿成的悲剧。温州动车事故起因也是信号灯设备出现故障。高铁系统对设备依赖程度更高，所以，减少设备故障率并增加多重更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。

6、“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

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